Знакомство с рено сандеро степвей

Знакомство с Renault Fluence - Самые популярные видео

знакомство с рено сандеро степвей

Моё знакомство с Renault Sandero Stepway началось с комплимента — симпатичная машинка! Я еще не знал, какого цвета окажется. Если вы решились купить автомобиль Рено Сандеро Стэпвей, то эта статья – для вас. Комплектации и цены на Sandero Stepway Яковлев Миша – Я в ВК inemenad.tk группа inemenad.tk ( обзор и тест драйв Рено Сандеро Степвей 8 кл г.в.

И приятно, и долларов сэкономите. И несколько слов о галерке. Поскольку колесная база автомобиля по сравнению с первым поколением не изменилась, то есть все те же 2,59, места на втором ряду не стало ни больше, ни меньше. Это значит, что здесь по-прежнему не очень тесно особенно радует запас пространства над головойно диван все такой же жесткий и плоский, как и передние сиденья.

Жить можно, но в целом как-то не очень уютно. С ним салон воспринимается более современно, что для бюджетного автомобиля в определенной степени важно.

Плюс, он очень прост для понимания, функционален и быстр в работе, о чем мы уже неоднократно рассказывали. А поскольку в базовой комплектации этого комплекса нет, InfoCar. На сегодняшний день это цена более или менее приличного смартфона, но даже за эти небольшие деньги вы получите в своем автомобиле целый ряд удобных и полезных функций. Это то, что порадовало. А вот приборный щиток несколько разочаровал. Его читабельность сильно зависит от погоды. Бывает, даже днем, чтобы что-то увидеть, приходится включать подсветку.

К тому же, к оцифровке спидометра нечетными десятками нужно какое-то время привыкать. Хорошо хоть бортовой компьютер снабжает водителя обширным объемом данных, частично компенсирую общие недостатки панели приборов. Драйв Украинскому представительству Renault пока не удается удовлетворить потребности всех потенциальных покупателей Sandero Stepway.

знакомство с рено сандеро степвей

Говорят, старый конь борозды не испортит, и эта пословица абсолютно применима к 1,5-литровому сильному французскому дизелю. Он действительно старенький, 8-клапанный, но кое на что еще способен. Во-первых, он эластичный, что положительно сказывается на плавности разбега. Ну, и в-третьих, он переваривает любую солярку, даже не самого высокого качества, и потребляет ее мало. В городском цикле, даже с учетом работающего кондиционера, расход колеблется в пределах 5, литров.

И так далее в геометрической прогрессии. Sandero Stepway не назовешь резвым автомобилем. Его великолепная подвеска такая же, как у Renault Logan поглощает абсолютно все, что попадается на ее пути. С такой не страшно ни по ямам, ни по колдобинам. За месяц эксплуатации по самым разным дорогам она ни разу не сработала до отбоя. Вот только расплатой за такую всеядность служит жесткость и, соответственно, тряска.

В то же время, крены кузова в поворотах очень умеренные. Излишней с точки зрения смещений кузова можно назвать лишь вертикальную раскачку, возникающую при езде по волнистому асфальту. Поскольку впечатления от автомобиля для водителяво многом, формируются органами управления, не могу не уделить им особого внимания.

Если говорить в общем, то каждому из них по чуть-чуть не хватает убедительности, если позволите мне такое слово. Удобный, обеспечивающий надежный хват, со сбалансированным гидроусилителем, но с очень ленивыми реакциями — запоздалыми и не всегда понятными. Или, например, педальный узел. Сцепление информативное, тормоза очень неплохие и легко прогнозируемые, но у каждой педали есть небольшой свободный ход. И, наконец, рычаг КПП. Умеренный ход, никаких проблем с переключением, но задняя передача иногда подчеркиваю, иногда сопротивляется включению с первой попытки.

В общем, с учетом бюджетности автомобиля, органам управления я бы поставил четверку по пятибалльной шкале. Увы, но Sandero Stepway не может похвастать хорошей изолированностью салона от внешних шумов. И если с потоками встречного ветра аэродинамика еще как-то справляется, то с гулом шин справляться просто-напросто нечему. Но это только полбеды. Вторая половина кроется в моторе.

Его голос отчетливо слышен при любых оборотах, но не раздражает, за исключением того момента, когда на холостых ему аккомпанирует противная вибрация, передающаяся и на руль, и на рычаг коробки передач, и на педаль сцепления. Хэтчбек с повышенной проходимостью — это звучит гордо, и Sandero Stepway полностью соответствует такой классификации. Но переоценивать его внедорожные качества все же не стоит. Это даже не кроссовер, что бы вам не рассказывали на мойке.

Да, с короткими свесами. Да, с увеличенным дорожным просветом. Без полного привода и прочих атрибутов внедорожника.

знакомство с рено сандеро степвей

Не переоценивайте этот автомобиль, и тогда он станет для вас хорошим другом. Подводим итоги Sandero Stepway можно сколько угодно ругать за неудобные сиденья, за неидеальную эргономику и прочее, но те несколько козырей, которые есть в его рукаве, легко перекрывают все недостатки.

Речь, конечно же, идет о надежности, об экономичности, и о цене. Последний фактор особенно важен, поскольку Sandero Stepway можно купить за 17,5 тысяч долларов И это самая низкая цена среди всех некитайских хэтчбеков повышенной проходимости. Внешний вид и интерьер Моё знакомство с Renault Sandero Stepway началось с комплимента — симпатичная машинка! Я представлял его меньшим. Габариты кузова у него такие же, как и у обычного Сандеро, но выглядит Степвей крупнее.

Благодарить нужно рейлинги на крыше, большие дюймовые колеса и увеличенный дорожный просвет. Такой себе маленький кроссовер.

Впечатления о "большой машине" рассеялись в салоне. На водительском месте я уселся удобно, при этом, учитывая рост см за мной уже почти не осталось пространства для ног задних пассажиров. Над головой места достаточно всем пассажирам, а вот в плечах на заднем сиденье будет тесновато. За примеркой салона, я совсем не обратил внимание на его дизайн. После понял, что он изменился настолько, что в глаза уже не бросаются угловатые формы, неудобные ручки дверей и несуразные эргономические решения.

Новая модель здорово преобразилась и воспринимается совершенно. У нас на тесте автомобиль в максимальной комплектации: И при первом знакомстве инструментарий не вызвал вопросов и замечаний. Завожу маленький дизелёк и без проблем трогаюсь с места. Пробег км Первые километры пройдены! За неделю мы успели накатать почти километров. И вот что я вам скажу — машинка-то резвая! Даже не выкручивая мотор до отсечки, справляюсь с городским потоком без проблем.

Знакомство с Renault Sandero

Трогание с места очень удобно, я к нему вовсе не привыкал и пока не заглох ни разу. А вот расход очень удивил. Нет, я не против конечно, но неужели возможно, чтобы стоя в киевских пробках, борткомпьютер показывал 5,1 литра на сотню? Гидроусилитель честно делает свою работу, а качество дороги лишь немного чувствуется на руле. Завышенная подвеска дает о себе знать в быстрых поворотах — хетчбек заметно кренится, но не критично, водителя это не пугает, хотя пассажирам нужно держаться крепче.

Интересно, что когда я приехал в детский сад за своим Женькой, первое что он сказал, увидев Стэпвей: На выходных нас ждет длительная загородная поездка. Там проверим работу подвески на высоких скоростях, замеряем загородный расход топлива. Тогда станет понятно, насколько просто или сложно водителю за рулем при езде на большие расстояния.

Пробег км Ну и хорошенько же мы помотались на выходных! В две стороны - км. Я как-то даже и забыл, что это поездка в рамках тест-драйва, и нужно будет писать первые впечатления о загородной езде.

Уже так привычно и удобно мне за рулём Степвея. Только после Житомира опомнился, когда сьехали с трассы Киев-Чоп. Залатанное дорожное полотно и волны асфальта заставили несколько сбросить скорость. Причина - в удобной вне асфальта и на парковках завышенной подвеске. Она вроде бы и справляется практически со всеми изьянами трассы и чувствуется комфортной.

А вот поймаешь наплыв асфальта - и машину подбрасывает. Не хватает хода штока амортизаторов. Чувствуется, что они работают в верхних точках вытянутого штока. От этого на относительно высокой скорости и не самом ровном асфальте появляется вертикальная раскачка. А в быстрых поворотах на трассе - еще и горизонтальная.

Вплоть до этой скорости можно уверенно чувствовать себя за рулем. К водительскому месту по-прежнему вопросов. Все под рукой, удобно и легко управляется. А по возвращению домой понял, что и спина не ноет. Не хватает лишь регулировки руля по вылету.

Мощности мотора на обгонах хватает практически всегда, но работает он уже близко к пределу.

Новый Renault Sandero Stepway уже в Минске

Что порадовало, так это томоза. Всегда точное дозирование и уверенное замедление. И все бы ничего, даже обесшумка справляется, мотора не слышно вообще, а ветер не гуляет у стоек. Но на обратной дороге случился неприятный инцидент. На темной дороге я не заметил яму, точнее ЯМУ, не успел вытормозиться и обьехать.

  • Знакомство с Renault Sandero Stepway
  • Знакомство с Renault Sandero Stepway [Спецвыпуск]
  • Знакомство с Renault Fluence

Скорость — под сотню. А причина — в плохо настроенном ближнем свете. Пучок собран плотно, но бьет на малое растояние, все время хочется включить дальний. Советую владельцам Степвеев не откладывать регулировку света на потом и поднять луч.

Тест-драйв Renault Sandero Stepway: Renault Sandero Stepway. Казаться, не значит быть

Ведь свет фар — это ваши. Уже в Киеве оказалось — после удара отпал колпак и погнулся стальной диск. Хорошо хоть колесо не спустило.

Пробег км Выходные мы снова провели за рулем. Ездили любоваться первыми заморозками во Львов, где посетили ярмарку шоколада, а еще познакомились с городком Жолква. Западную Украину для поездки я выбрал не случайно.

Во-первых, мне нравятся эти места, во-вторых там было холоднее, чем в столице, и можно было в полной мере оценить управляемость в минус на сухом асфальте, а в-третьих, покатался по горным дорожкам.

И теперь знаю, Степвей — хоть и маленький и переднеприводный, но довольно настырный.